公交车公司有关人员接受采访时说，现在投入运营的空调车是密闭的，车内空气完全靠新风系统交换，还有部分车厢装配了臭氧净化装置以消毒空气。所有公交车都按标准设计，空气不会有质量问题。只是一些风口正对座位，一些乘客乘坐时会把风叶关上，致使车内冷气被“窒息”，车厢里才变得闷热。为了保证冷气的输入，现在新车型的出风口基本都改成了固定风叶，使风口不会被合闭，还有些车型则在车尾设立小窗进风。

　　但是行内人士也承认，城市公交车和长途大巴不同，不可能限制乘客数量，超载是一种无奈的现实。一当乘员密集时新风系统处理能力就会受到挑战，即使冬天按规定开放空调，车内又闷又热的现象也难以消除，这已成为空调车繁忙时段的尴尬。

　　不少市民还担心，乘车时如果发生紧急事件，密闭的窗户让逃生变得困难了，尤其是救生小锤被盗严重更令人不安。

　　一汽、二汽等公共汽车公司接受采访时都介绍说，按照国家规定的标准，现在出厂的空调公交车一般都预备几条安全渠道，车顶安全窗、断电时仍可使用的气动车门和铁锤破窗等均可逃生，可以保证突发事件中的乘客能及时走避。

　　据他们介绍，其实用铁锤破窗是迫不得已的办法，广州空调公交车至今也未出现过破窗而逃的事件。如今救生铁锤被窃现象严重，“二汽”公司最近准备采用一种新型铁锤，该锤一旦被拿离壁座几厘米，就会发出刺耳的鸣叫，让“多手”的人不敢轻举妄动。

　　业内专家指出，开窗的空调公交车弊端非常明显，如果乘客随意开窗，车内形成的干净舒适的小环境就将不复存在，因此开窗车最后都被淘汰，生产厂家和公交公司最后都把精力投入到了对新风系统和逃生系统的完善上。今天的空调车和几年前的相比已经有巨大的改观，比如新车的发动机都移到了车尾，使用柴油或液化气，乘客以前一坐空调车就想呕吐等问题都解决了，生产企业一般不会再走回老路去做过渡性的开窗空调车。

　　记者了解到，富豪、广州穗景、厦门金龙等客车厂的空调车都配密封窗口，除非客户提出特别要求，否则不会生产既有趟窗又装空调的大巴。

　　广州穗景公司人员告诉记者，他们生产的公交车仍有非空调车，主要供应给工厂、村镇，而既装空调又有活动窗的大巴已经停产好几年了。他们说，1998年左右空调车尚未大面积推广时，有部分大巴是既装空调又可开窗的。

　　众多客车厂表示，企业早已不再考虑通过活动窗解决通风和逃生的问题了，而是将技术升级用在换气、安静、安全和舒适等方面。他们认为这是潮流所趋，市民也会像接受地铁那样理解空调公交车的。