从一汽大众内部传出的消息称，先后搭载在新帕萨特、新迈腾的3.0L V6发动机还将搭配在大众CC之上，并套以冠军版的名号上市。从一汽大众内部传出的消息称，先后搭载在新帕萨特、新迈腾的3.0L V6发动机还将搭配在大众CC之上，并套以冠军版的名号上市。据悉，这款CC冠军版车型将于近2个月内正式上市销售。该消息称，CC冠军版将采用白色外观喷涂，内饰采用黑白双色搭配。除外观颜色的变化外，细节设计也会有明确的目的性地进行改进，突显冠军版的运动风格。CC冠军版将沿用新迈腾3.0L车型的动力系统。这款代号为EA390的3.0L排量V型六缸自然吸气发动机拥有173kW（235马力）的上限功率，其峰值扭矩达到320Nm，数据表现非常出色。与这款发动机搭配的是一台6速DSG变速箱。按新车发布计划，这款新车很可能在成都车展正式首发。更多信息，请持续关注网易汽车。

　　在外型上，一汽奥迪Q3与进口版本并无太大区别，除了尾部一汽奥迪字样表明国产身份，前后保险杠做了细微调整，最明显的变化当属前脸不再有明亮的镀铬进气格栅。一汽奥迪Q3车身长*宽*高(mm)：4385*1831*1608。与直接竞品宝马X1与重要的竞争车型大众途观相比，单纯从车身数据上来说，途观略胜一筹。span style=text-indent: 2em;轮胎尺寸：235/55 R17，品牌：韩泰万途仕(Ventus)Prime2。这是一款缺气保用安全轮胎，在车辆爆胎或轮胎完全漏气后，凭借轮胎胎壁的极强韧性和高度耐热性，轮胎与轮毂能继续支撑车辆行驶，到达最近的维修地点，这样就极大提升了驾驶安全。备胎为非全尺寸，放置在后备厢地板下方。/span前悬架：麦弗逊式独立悬架;后悬架：四连杆独立悬架。

　　B90内饰设计很容易让人联想到日产的天籁，但B90内饰整个氛围与天籁走得却是完全不同的流派。B90内饰线条设计较为干练，没有天籁上的那种厚重感，而且B90配色也以冷色调为主，整体上强调商务多于强调居家。无论设计、材质还是工艺，B90相比B70都有了明显的进步，但B90相比主流合资品牌还是存在着差异，比如说中控台上方黑色部分尽管用了软性材料，但手感以及表面纹路处理仍欠火候。过去奔腾B70和B50都是通过低一级别的价格去和高一级别的合资车型竞争，内饰细节上一些火候的欠缺并不是什么致命的问题。但如今奔腾B90立即进入到15-20万这一价格的范围，意味着其某些特定的程度将与雪佛兰迈锐宝、标致508、现代索纳塔、起亚K5等内饰水平极高的对手产生正面竞争。相比而言，B90车厢除细节处理火候欠缺外，在设计上也是缺乏了些亮点。

　　自由风外形源自意大利名家的设计，造型前卫，时尚大方；车身流线动感，浑然一体；钻石大灯华贵精致，光彩靓丽。自由风的内在品质也极为出色，可圈可点。具有世界一流的稳定操控系统，底盘由国际著名车桥制造商德纳(DYNA)公司提供，宽阔平稳，品质一流，整车避震、抗侧倾、过弯能力超凡出众；采用全新短鼻造型、高刚度车体结构，形成前部碰撞吸能区，一次性通过国家安全碰撞试验；全面应用ABS+EBD、SRS、可视数字化倒车雷达等轿车化安全系统，整车安全性能充足有余；配载三菱4G64/4G63发动机，动力强劲，高速行驶时保持动力充沛，运行顺畅；节能环保，轻松达到欧Ⅲ排放标准。此外，大功率冷暖空调、电动车窗、电动后视镜、中控锁、高档CD、DVD系统及其他人性化设施在自由风上应有尽有，并且全车功能件在设计上达到了近乎完美的匹配。

　　span style=text-indent: 2em;这次试驾手挡的车型由于较少，我只得到了非常短时间的接触，短暂印象是挡位清晰且有明显的吸入感，换挡非常畅顺，离合行程合理但结合点宽广，即使新手也相当容易掌握。另外值得一赞的是档杆头的设计，手感粗壮，长短适中，是我接触过10万级别的车型中手感最好的，对于喜欢驾驶手动车型的朋友来说是个福音。/span手动挡的车型加入了一个很有实用价值的换挡提示功能，特别对于一些新手司机来说更是有用。对于老司机来说也能按照提示养成良好的驾驶习惯，有助节省燃油。具体的操作是当你处在合理的转速内，挡位数字后面就会显示一个点；若是出现向下的箭头，说明在目前挡位下转速偏低，建议往下降到数字所显挡位；当出现向上箭头，说明目前转速过高，建议把挡位升至数字所显挡位。

　　一汽自由风作为一汽集团创新设计的五门宽体大空间MPV，加上双趟门的设计在上下车时带来更多的方便，拥有其独到优势和特色，外形源自意大利名家的设计，造型前卫时尚，车体比同类MPV加宽5.5-12.5cm，使整个内部空间宽敞，是国内空间最大的MPV；具有世界一流的稳定操控系统，底盘由国际著名车桥制造商德纳(DYNA)公司提供，宽阔平稳；采用全新短鼻造型、高刚度车体结构，形成前部碰撞吸能区，一次性通过国家安全碰撞试验。一汽自由风配备了2.0升三菱4G63阀门多点顺序电喷发动机，132匹、113匹的超大马力，保证了出色的动力性。采用全新短鼻造型、高刚度车体结构，形成前部碰撞吸能区，一次性通过国家安全碰撞试验；全面应用ABS+EBD、SRS、可视数字化倒车雷达等轿车化安全系统，节能环保，达到欧Ⅲ排放标准。

　　一汽森雅s80的价格挺便宜的。外形和森雅M80差不多，内饰虽然有很大的提升，但还是有原先的面包痕迹。不过价格实惠公道，同SUV应该是最便宜的，所以性价比还是可以的。安全方面，森雅S80是同级市场中唯一全系标配双安全气囊，全系四通道ABS+EBD技术的产品，其独有的TAF吸能车身设计，符合了国家相关正面、侧面、偏置碰撞规定要求，能够有效吸收冲击能量，为驾乘者带来安全保障。整车在主、被动安全方面都做得较为出色。还有就是森雅S80在操控方面拥有一款纯正多功能跨界车的一马当先的优势。加上独到的后驱设计，让森雅S80拥有较强的爬坡承载力和操控便捷性，无论爬坡过弯都轻松驾驭。 优秀的平台造就了200mm的离地间隙，很适合野外出行，遭遇复杂路况时，森雅的高通过性让驾驶员对恶劣地形从容应对，应对城市路面则易如反掌。

　　日前，汽车之家在对一汽丰田销售企划部部长张思君的专访中获悉，旗下新新一代国产威驰有望于今年10月份正式上市。新新一代威驰在不久前开幕的上海国际车展正式对外发布，新车相比现款车型有着脱胎换骨的变化。外观方面，这款车采用了丰田全新的家族式设计元素，前大灯样式经过重新设计后更加动感犀利，大嘴式的下进气口也给予了车前脸些许力量感。内饰方面，新新一代威驰的车内做工明显升级，运用大量亮银色材质以提升质感。此外车内仪表盘从中控台上方回归至常规位置，并采用炮筒式样式。配置方面，车内配备了手动空调、USB/AUX接口、一键启动等配置。动力方面，新一代威驰海外版车型搭载的是1.5L发动机，上限功率109马力，峰值扭矩141Nm，传动系统与之匹配的是4速自动变速箱。新车国产后的动力信息，我们还需等待官方日后公布。

　　今天来说说奥迪A6L的加速性能。0-100公里/小时加速测试时，2.7T的CVT变速箱并没再次出现之前A6L使用CVT时候的保护模式，全油门起步挺流畅的，不会大幅度顿挫（CVT输出保护）。CVT不小的把2.7T本身请夸张的扭矩数字平滑的分配到整个加速过程中，最大0.5G左右的加速度就能看出这点。8.56秒/百公里的成绩对于2.7T的扭矩数据来说不能谈出色，但是它的追究也是保证舒适的情况下更加的经济、环保，既然追求就不再高动力输出方面，所以我们也就认可了。不过真实的情况却不是这样，在加速测试中，A6L 2.8 FSI只用了8.3秒就完成了0～100km/h的加速，比官方成绩快了接近1秒，看来奥迪还是有些保守了。虽然加速很快，由于7速无级变速箱，整个加速过程非常流畅，完全察觉不到顿挫感。

　　H7的这台3.0L发动机具有典型的大排量V6发动机的一些特征，例如各种转速下的发力底气都很足，动力输出也很线性，无论是市区内还是高速行车，动力性都让人满意。6前速变速箱的表现也具有很高水准，换挡动作迅速轻微，换挡时机也抓得比较准，唯一有点奇怪的是在高速100km/h左右时速行车时若遇到不陡的长坡，变速箱会很积极地降到5挡。虽然换挡动作不会扰人，但以3.0L发动机的低转扭矩来说应该用不上这样的降挡动作，这应该是匹配上的一个重视动力的调校特性。H7的这套动力系统如果与同级别的合资对手相比，主要的不足是：一，发动机运转的细腻程度还是比合资车例如皇冠的V6发动机差一些；二，在急加速时转速拉高之后，发动机的噪音会显而易见地传入车厢，这一点与合资对手的差距尤其大，有点对不起C级车的档次。

　　日前，一汽集团首款MPV自由风在沪上市，售价8.98万-14.48万元。据悉，作为一汽集团打造的具有自主知识产权的新一代五门宽体MPV，自由风的优势是价格和空间，竞争对手锁定瑞风和风行。该车采用国内同类MPV绝无仅有的五门设计，车体比同类MPV加宽5.5-12.5cm，是国内MPV中空间最大的MPV，车内布局可任意组合。与其他“两风”相比，一汽自由风MPV外观流线动感，造型时尚前卫；配载三菱4G64/4G63发动机，底盘由国际著名车桥制造商德纳(DYNA)公司提供，整车避震、抗侧倾、过弯能力超凡出众，达到欧Ⅲ排放标准。同时，其采用全新短鼻造型、高刚度车体结构，形成前部碰撞吸能区，并全面应用ABS+EBD、SRS、可视数字化倒车雷达等轿车化安全系统。

　　B90目前只有2.0L和2.3L两种排量的车型。其中2.0L发动机在4000转时输出184Nm的最大扭矩，146马力的上限功率则在更往后的6500转放出；2.3L发动机上限功率和最大扭矩分别为160马力和207Nm，而输出点则与2.0L发动机别无二致。B90发动机上限功率和最大扭矩输出数据与B70、老款马自达6同排量发动机只有个位数差异，输出的转速点甚至还出奇般的“雷同”。尽管一汽宣称B90上的两款发动机是其自主研发的ET3系列动力，但还是让人很容易将它们与老款马自达6那套动力系统相联系起来。奔腾B90采用了日本爱信提供的6挡自动变速箱，在挡位数规格上甚至超过了最新款的马自达6睿翼。而在今年稍早的时间里，奔腾B70已经抢先换装了这副6挡自动变速箱。

　　一汽佳宝06年1月的车，87000公里，今年上半年就感觉加油跑的慢，在高速也就跑80多，以前能跑120吧，现在就的悠着跑才可以上90多公里，一般在同样的路上和以前相比跑就感觉差20迈，我的车5月份换的4条缸线个火花塞 离合器 压盘也是换了，现在还是那样，当跑不起来时在加油就听到发动机的动力还可以，就是速度提不起来！求解决方案？问题解决方案：根据您所说的情况，首先来说先检查下车辆的载重量是否过重。其次建议您检查一下发动机积碳是否严重，建议您用内窥镜看一下，清洗一下积碳，就这款车而言， 在高速工况下燃油压力低，不能确保正常的空燃比。比如燃油滤清器堵塞，就会造成大负荷工况下，工作不良。还有一些其他因素，也会造成这样的一种情况，比如进气、排气系统、电控系统等。建议到维修站做检查。

　　原计划在今年第四季度正式上市的国产马自达ATENZA(最新一代马自达6)车型，将推迟到明年一季度上市。国产版新车将搭载2.0L和2.5L创驰蓝天发动机，售价较进口版会有所降低。外观方面，预计国产版新马自达ATENZA与进口版ATENZA的外观尺寸差别不大，进口版车型的长宽高分别为4864mm、1839mm以及1450mm，轴距2830mm，较睿翼的2715mm有大幅度增长，后排腿部和膝部空间更为宽敞舒适。动力方面，进口版新马自达ATENZA搭载了2.0L发动机，匹配6速手自一体变速箱。新车还配备了马自达“创驰蓝天技术”，配备I-STOP自动启停系统。预计国产版车型将搭载2.0L和2.5L发动机，部分车型带有自动启停和更多节能环保配置。

　　新速腾车身尺寸加大，轴距加长，已经为后排的乘坐空间奠定了良好的基础。事实上，新速腾的后排腿部空间确实比老速腾有了明显进步。而且值得赞扬的是，新速腾并没有为了去给人视觉上营造出腿部空间很大的感觉，而特意把后座的坐垫缩短（事实上，大众旗下的某些车型就是这么做的），这也是大家看见我们测量的老速腾与新速腾膝部空间数据相同的原因（请注意两者的第二排纵向空间的差异）。相反，新速腾后排座椅的坐垫、靠背都比老速腾更长更大，头枕造型也更科学，乘坐舒适性比老速腾有了很大进步。新速腾的后座腿部空间增加了，但地台中央的鼓包仍然比较大，而且后座空调出风口也侵占了一些位置，长途坐在后排中间还是不太舒服的。后排有三个独立的头枕，还有LATCH标准的儿童座椅接口，安全规格够高。

　　由于底盘调校风格偏硬，X80在乘坐舒适性上就比不上一些竞争对手如传祺GS5。走过同样一段颠簸路，传祺GS5的底盘可以较柔韧地去吸收掉路面传上来的震动，而奔腾X80车厢内传进来的震动则显得更多和更直接。另外，奔腾X80底盘的零碎震动也显得比传祺GS5多一些，底盘整体给人的质感、高级感逊色于传祺GS5。另外需要提出的是，X80的后排座椅偏硬，所以走较差路面时后排的乘客会感受到更多的路面震动，影响了乘坐了舒适性。不过奔腾X80能在车厢静音性上扳回一城。在市区内以60km/h以下行车时，X80车厢内的发动机噪音、路噪、胎噪都比GS5抑制得更好。不过过了60km/h再往上走时，X80车厢内的路噪、风噪会变得渐渐明显起来，不过总体而言还算不失礼于人。

　　一汽佳宝单排货车CA1013A2 800公里了 一直空车跑 很没劲 爬个小坡就得换到3挡 刚刚把车厢加固了，大约增加400斤重量 感觉更没劲了。123挡还可以 脉速表35公里 挂4挡油门都加不上去 只能3挡到40了 才能换4挡 1挡起车总熄火 顶风 4挡勉强跑 吉林柳工五菱发动机 465的 是不是分厂发动机质量不行啊 去售后几次了 根本不管 怎么办？满意答案1：不是啊，本来动力就小。我空车也是可以3挡上陡坡，要想能4挡要冲起来，破车，真是烂，我觉的服务很差。满意回答2：你现在去售后是不管的!等你走合期过了以后去他们会把你的点火时间提前就好多了.不过毕竟是小车动力肯定不那么的强劲的!再说了你要是老是高档上坡的话对发动机也不好的呀!!!

　　奔腾B90是一汽奔腾旗下的全新旗舰型中级车，虽然与马自达睿翼共用同一个平台，但4860/1812/1472毫米的车身尺寸却要比睿翼大上不少，2780毫米的轴距也超出了睿翼55毫米之多，所以奔腾B90在空间方面的表现也要比睿翼更出色。但即便是拥有了这样的数值，奔腾B90的车身尺寸和轴距在同级中也只是处在中间水平，跟对手相比无显著优势。奔腾车系较早地确立了自己的设计风格，和众多厂商一样拥有着自己的家族式前脸设计，只不过奔腾B90硕大的梯形进气格栅造型与奔腾B70和奔腾B50略有不同，格栅四角更为圆润，给人的整体感觉要更加时尚、大气，而立体式镀铬饰条的运用也让新车动感活跃许多，前脸上的品牌标识也换成了一汽车型最新的飞鹰标。

　　这次试驾手挡的车型由于较少，我只得到了非常短时间的接触，短暂印象是挡位清晰且有明显的吸入感，换挡非常畅顺，离合行程合理但结合点宽广，即使新手也相当容易掌握。另外值得一赞的是档杆头的设计，手感粗壮，长短适中，是我接触过10万级别的车型中手感最好的，对于喜欢驾驶手动车型的朋友来说是个福音。手动挡的车型加入了一个很有实用价值的换挡提示功能，特别对于一些新手司机来说更是有用。对于老司机来说也能按照提示养成良好的驾驶习惯，有助节省燃油。具体的操作是当你处在合理的转速内，挡位数字后面就会显示一个点；若是出现向下的箭头，说明在目前挡位下转速偏低，建议往下降到数字所显挡位；当出现向上箭头，说明目前转速过高，建议把挡位升至数字所显挡位。

　　2014年7月30日，一汽马自达国产Mazda CX-7宣布正式上市。动力方面，一汽马自达为国产CX-7配备了两款发动机，包括2.5升自然吸气发动机和2.3T发动机。此次上市的一汽马自达CX-7共计推出5款车型，售价区间19.98-27.38万元。虽然国产CX-7采用了低矮的车身设计，但这丝毫没影响其车内的空间表现。身高1.8米的体验者坐进前排并将座椅调至最低，头部距天窗遮阳板拥有一拳三指的剩余空间。保持前排座椅不动，相同的体验者坐进后排，头部距车顶拥有两拳的剩余空间，而腿部也有一拳的剩余空间。值得一提的是，虽然一汽马自达为国产CX-7配备了四驱系统，但后排地板中间位置的突起并不明显，对于后排中间乘客的影响很小。