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火狐体育登入:试驾全新第十一代雅阁B级车销冠也能上绿牌了
本田雅阁参数图片)可谓是一款颇受市场欢迎的车型,自1999年国产以来,雅阁的销量就一直很抢眼。而跟着时间的推移,不知不觉间,雅阁的第十一代车型也将和我们正式见面了,首次搭载的插电式混动系统更成为了诸多潜在消费者关注的焦点。毕竟在新能源时代,没点真功夫迟早要被市场给淘汰。
全新雅阁e:PHEV所搭载的正是第四代i-MMD 双电机插电式混动系统,其中发动机最大马力109kW,且热效率高达41%,驱动电机上限功率则为135kW,并拥有335N·m的最大扭矩。在严苛的WLTC 标准之下,全新雅阁e:PHEV最低电量时的油耗表现也不过4.88L/100km。
按本田的描述,不管是满电还是匮电,这套动力系统的动力性能、驾驶性能及燃油经济性都能保证始终如一,且继续维持了本田的调性,在极致压榨的性能与效率的同时,也能保障全方位无可挑剔的驾驶性能。甚至,本田还表示全新雅阁e:PHEV正代表了新能源时代的终极解决方案。
既然敢夸下海口,全新雅阁e:PHEV当然也准备了EV纯电模式、HYBRID混动模式以及ENGINE纯燃油模式,以满足多种用车需求。
EV纯电模式下开起来真的和纯电新能源车型一样,动力十足且安静平顺,甚至理论上还能达到175km/h的最高速。
HYBRID混动模式开起来最为舒服,油门反应同样很快,却又不会窜,新手也能轻松适应。
ENGINE纯燃油模式得益于第四代i-MMD系统中加入了低速锁止离合器,发动机在低速时也能够直驱车轮,可以更有效保障电池的剩余电量;而实际上,即使是ENGINE纯燃油模式,全新雅阁e:PHEV的平顺性也比纯燃油车型好得多。
当然,若选择个性化模式,全新雅阁e:PHEV支持调节动力系统、转向系统、悬挂、ACC自适应巡航甚至是Honda EV Sound的模拟声浪表现,买回去真的可以琢磨很久;而对大多数车主来说,日常代步选择自动模式即可,系统会根据当前的驾驶状态自动选择模式。
从数据来看,全新雅阁e:PHEV的总续航能力可突破1000公里,其中WLTC测试的纯电续航能力高达82km,日常实际可使用纯电续航很可能能达到100km左右!同时,得益于优秀的轻量化水准,全新雅阁e:PHEV整备质量只有1.7吨出头,推重比足够出色,也难怪在试驾中表现优秀。
不得不提的是,正是因为电池占据了油箱的位置,而油箱向上布局的时候,又占据了后备厢的位置,全新雅阁e:PHEV的后备厢会有一块较大的凸起。但从数据分析来看,全新雅阁e:PHEV的后备厢空间依旧能达到430L,容纳几个大号登机箱也没问题,而如果是燃油版的全新雅阁,后备厢空间则是有些夸张的575L。
从车内空间表现来说,全新雅阁e:PHEV的后排腿部空间2拳有余、头部空间则为1拳,整体表现和现款雅阁的区别并不算大,放在合资中级车中也算仍存在竞争力,但后排地板中央的凸起却肯定不是加分点。看数据,全新雅阁e:PHEV的车身外观尺寸长宽高分别为4980/1860/1450mm,轴距为2830mm,如此空间表现也属意料之中。
但全新雅阁e:PHEV的隔音有一定的改善,动力系统的优势只是原因之一,使用不相同的前排玻璃以及ANC主动降噪技术同样是改善点,而在细节上,你还能发现全新雅阁e:PHEV的后门前缘部分也安装了密封条。
全新雅阁e:PHEV使用了10.2英寸液晶仪表盘,提供三种不同主题,并能够准确的通过ACC主动巡航系统的工作情况自动切换,HUD抬头显示一样能显示丰富全面的驾驶信息,中央的12.3英寸多媒体屏反应迅速,且可设置窗口小部件,下方则为首次搭载在全新雅阁上的座舱环境控制旋钮,仅旋转+按下就可以完成操作,能控制空调/音响/灯光等功能。
而全新雅阁e:PHEV的外观设计同样也不算太过颠覆,却是成熟稳重了许多,很有美式设计的风格。对于一款需要走量的中级车来说,设计能为广大购买的人接受才是最重要的。
总而言之,全新雅阁e:PHEV的动力的确足够强悍,以此为优势在新能源时代立足并不是难事,而外观、内饰等方面虽皆有升级,但相对对手来说也未能达到完全碾压的效果,就看最终全新雅阁e:PHEV的配置和价格是不是能给人惊喜了。
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