2020年，飞控体系技能持续向着主动化、自主化方向展开，取得了一系列展开。航空机电技能环绕多电/全电技能和电推动技能的需求，先进电机技能向着高功率、高功率密度方向展开，一起新式电力器材不断移风易俗。

　　空客公司的“自主滑行、起飞和着陆”项目是空中客车公司“第五代驾驶舱”方案的第一个已知项目，始于2018年1月，为期两年，意图是让机组人员有更多时刻和精力来剖析态势。不管机场是否有着陆辅佐设备，该体系都能让飞机主动着陆，而机组人员只需重视整个态势。通过计算机视觉，飞机将不再依靠外部的体系。2019年12月，作为“自主滑行、起飞和着陆”项意图一部分，空客公司用一架改装的A350-1000在图卢兹进行了8次主动起飞实验，实验中选用了图画识别体系来完结起飞使命。2020年1月，空客公司又展开了自主着陆实验。2020年6月，空客成功完结了世界上初次民航客机选用根据计算机视觉引导的主动滑行、起飞、下降试飞。一架改装的A350在毫无飞翔员手动干与的情况下，全程完结自主滑行、主动起飞、主动航线飞翔、主动下降，全程彻底不依靠地上导航着陆体系。

　　2020年3月，Skyryse公司发布了新的FlightOS主动化飞翔体系。这种新式主动化飞翔体系可扩展飞机的飞翔包线，且能缓解飞翔员技能短缺的问题。FlightOS体系可进行改装并配装到任何固定翼飞机或旋翼机上，还可集成新的规划，包含为城市空运等运用开发的电动笔直起降飞机。FlightOS体系将机载计算机与驱动飞翔操控舵机的硬件结合在一起，不只能削减飞翔员作业负荷，一起也能帮忙飞翔员更安全地飞翔。在FlightOS体系的帮忙下，飞翔员可以通过触摸屏平板电脑和操作杆完结飞翔操控操作，让机载计算机操控飞翔包线，办理机身的结构和空气动力学操作约束。该体系还可以与飞机的雷达和传感器完结衔接，坚持实时态势感知。

　　瑞士联邦资料测验与研讨实验室（Empa）和德国航空航天中心（DLR）联合开发了名为“低噪声增强体系”（LNAS）的飞机辅佐着陆体系，该体系不只能通过装备在座舱内的显示器提示飞翔员需求进行的操作动作，并且能计算出飞机出场的最佳高度、下降速度、最佳空速和最佳飞翔姿势，及时供给调整主张。2019年9月，在瑞士天空实验室基金会的安排下，研讨人员运用加装LNAS辅佐体系的空客A320先进技能研讨飞机在苏黎世机场14号跑道进行了90次的出场着陆测验，并对70次出场着陆数据进行比较、剖析和评价。测验成果已上报瑞士联邦民航局，该体系预备在2020年投入生产。飞翔数据评价标明，运用LNAS辅佐体系的飞机出场航线比不运用LNAS辅佐体系的航线明显平稳、精确，空速改变也愈加流通。加装LNAS辅佐体系的飞机出场时彻底不需求运用加大噪音的飞机刹车设备。2020年7月，DLR将启动了“终端机动区域动态构型调整”（DYNCAT）高档研讨方案展开后续研讨。

　　二、货运无人机自主飞翔成为展开趋势 1．美国Xwing公司拟在航空货运范畴初次启用无人机自主飞翔体系

　　2020年8月，坐落美国旧金山的无人驾驶飞翔草创企业Xwing公司在进行了屡次塞斯纳208B单螺旋桨飞机无人自主飞翔实验，成功完结了这种飞机的自主飞翔体系测验。Xwing公司的无机自主飞翔体系可以在现有任何类型飞机平台上改装完结，与飞机机载飞翔操控体系集成。通过将自主飞翔体系的检测/躲避传感器与飞机导航/操控软件相结合，可生成飞翔途径，与空中交通管制体系实时通讯，保证飞机飞翔安全。

　　2020年10月，英国布里顿-诺曼公司和蓝熊公司宣告将展开战略协作，以便在2020年代中期完结货运飞机自主飞翔。布里顿-诺曼公司开发的“岛民”飞机具有短距起降才能，适应性强，可承当客货运输、医疗后送以及查找救援等使命。蓝熊公司是一家无人体系办理服务供给商，其第五代开放式航空电子设备已在单个无人机和蜂群无人机上进行了演示，这也是英国进行的首例此类演示。从2020年10月开端，蓝熊公司和布里顿-诺曼公司一起施行“岛民”飞机的自主化。该项意图第一个节点选用自主副驾驶形式进行单飞翔员操作演示。估计该形式将在2020年代中期投入运用，并将为支线航空运营商带来明显的功率进步和本钱节省。

　　2020年10月21日，霍尼韦尔公司宣告将为蝙蝠飞机公司Nuuva V300自主货运无人机供给高度集成的电传飞控处理方案。Nuuva V300是一种长航程、大载荷、自主飞翔无人机，选用全电动笔直起降技能，无需跑道且运营本钱远较直升机低。该机最大有效载荷约300千克，航程300千米。霍尼韦尔公司可供给多种电动飞机技能和产品，包含动力、电池、飞控、数据链、传感器等，协作方包含以色列Eviation、英国笔直航空航天（Vertical Aerospace）公司、德国Volocopter公司、美国Jaunt公司等。

　　2020年7月，美国Aerion超声速飞机公司选定柯林斯航空航天体系公司联合开发操控AS2超声速公务机前缘襟翼、升降副翼、水平稳定器和方向舵的作动体系。柯林斯航空航天体系公司方案由坐落英国伍尔弗汉普顿和法国弗农的作动体系杰出中心承当AS2飞控作动体系的开发规划作业。

　　2020年9月，Aerion超声速飞机公司选定BAE体系公司为AS2超声速公务机研发电传飞翔操控体系。BAE体系公司将规划、开发和集成包含该型飞机的主动操控器在内的电传飞控体系。主动操控器可通过飞翔操作杆向飞翔员供给静态和动态触觉力反馈，以正告飞翔员留意结构或空气动力极限，然后进步态势感知才能，帮忙飞翔员坚持稳定的飞翔。

　　2020年1月，美国莱特电气公司声称，针对186座“莱特1号”电推动飞机需求展开1.5兆瓦电机研发，方案于2021年展开电机地上测验，2023年展开飞翔测验，并于2030年投入运用。“莱特1号”飞机将选用分布式电推动体系，该体系将运用10台到14台当时研发的1.5兆瓦电机。莱特电气公司还将研发3千伏逆变器，并正在与BAE体系公司展开洽谈，协作开发电动飞机的飞翔操控和能量办理体系。

　　2020年2月，日本IHI公司在“下一代发动机电动化体系研讨开发”项目中联合日本国内多家公司开发了可置于喷气式发动机尾椎中的250千瓦级发电机。“下一代发动机电动化体系研讨开发”项目是日本新动力工业技能联合开发组织赞助的“飞机先进体系实用化方案”的一部分。嵌入式发电机技能需求处理的首要问题是怎么进步电机的耐热性，对电机资料和元器材都有着较高的要求。日本此次技能打破就得益于其先进的资料技能。

　　2020年7月，俄罗斯SuperOx公司完结初次高温超导电动机测验。在测验过程中，高温超导电动机仅由高功率电池供电。此次实验可以承认，超导电动机可以在飞机起飞和着陆形式以及紧迫形式下用作动力设备。在2020年末或2021年之前，SuperOx公司方案开端在飞翔实验室中测验高温超导电动机。据估计，高温超导技能可以使电动机和其供电体系的功率到达98%。SuperOx公司方案研发功率高达500千瓦的超导设备。这种新式超导推动体系将成为巴拉诺夫中心航空发动机研讨院开发的混合动力设备的一部分。

　　美国动力部动力高档研讨方案署挑选先进磁实验室（AML）公司，开发用于商用电动飞机的高功率密度、超高功率推动体系电机以及相应的电机操控器和热办理体系。该方案归纳了AML公司的新式永磁转子/定子技能、集成电力电子技能和冷却技能，使得电推动体系功率密度或许到达12千瓦/千克。AML公司的处理方案首要包含如下内容：根据AML PM-360磁体的双永磁转子技能，强化热办理才能以进步定子线圈电流密度，高功率密度功率转换器技能，闭环冷却体系。根据上述关键技能，开发新式轻质、超高效电驱动动力总成（包含电机、操控器及热办理体系）。

　　2020年2月，欧盟“洁净天空”方案下“先进智能电网配电体系”项目完毕。该项意图要点为电源体系和电力电子技能，方针为规划、开发和制作具有主动改换功用的立异性直流-直流模块化改换器。改换器设备的规划选用宽禁带器材的尖端技能，可以完结十分高的功率和可控性，并使其分量和体积最小化。该改换器通过密布的测验之后，于2020年2月底，由项目和谐单位诺丁汉大学交付给莱昂纳多飞机分部，作为其立异的“铁鸟”设备的一部分进行进一步的集成和测验。“先进智能电网配电体系”开发的概念将使得需求装置在飞机上的电力改换器数量明显削减。此外，与现有处理方案比较，所需的每个改换器分量都将大大减轻，然后大大减轻电源体系全体分量。

　　2020年5月，Vicor公司发布DCM5614变流器，这是一种阻隔型、可调理的270伏到28伏直流变流器，其输出功率额定值为1300瓦，可供给无与伦比的451瓦/立方英尺功率密度，分量仅为178克，支撑对功率密度、分量和功率具有高要求的先进的机载、舰载和无人机体系。DCM5614变流器功率达96%，可明显下降功耗，具有立异的平面规划的VIA封装，可支撑多种冷却战略以进步热功用。这种变流器各模块易于并联添加功率，或堆叠以添加输出电压，其低剖面模块适于在底盘或印刷电路板进行装置，可将直流变流器、浪涌维护和可选的模仿或数字通讯加以集成。

　　2020年7月，Radiant公司发布专为飞机运用的新式双USB-C和USB-A充电器。新式充电器产品具有双端口和高达3.0安的充电率，易于装置，十分合适任何实验或超轻型飞机运用。据悉，Radiant公司在为飞机供给专业USB充电器方面有着丰厚的经历，已售出数百件产品，无投诉或退货。这些产品功用多，包含USB-C和USB-A端口，3.0安和2.4安充电才能，可在最高可达3.8安、9至16伏电压下完结操作，每端口周围都配有光环照明，具有过电压、过电流和蓄电池反向检测才能，可进行ESD和短路检测，具有10000次刺进循环寿数。