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　　在A0级纯电动车市场，五菱缤果上市至今仅10个月，累计销量已经突破了23万台，这个表现还是让人发问，五菱缤果是怎么做到的？除了已知的配置和动力信息之外，唯有把五菱缤果拆了，一探究竟。

　　在拆车解读之前，先了解一下，五菱缤果是基于五菱全新原生纯电架构打造，相比于多数油改电的车型而言，五菱缤果拥有出色且灵活的空间、出色的安全性和驾乘质感、智能化配置以及出色的车身结构和三电系统。

　　对于小型车而言，车身安全是消费的人最为关心的因素之一，通过拆解，我们也可以看到五菱缤果采用了五环高强笼式车身结构，这个车身结构不仅能提高车身刚度和NVH性能，还能在发生碰撞时快速转移碰撞能量，减少乘员舱侵入，保护车内乘员的安全。

　　五菱缤果的环状笼式车身的高强钢占比为74%，同级车型中最高，并且乘员舱、电池舱、车门横梁等25处关键防护部位使用了超过1500MPa的超高强度钢，并形成了热成型门环，车门处还有加强筋，大幅度提高车身的抗扭刚度和安全性。

　　另外，我们从拆解后的车身能够正常的看到，五菱缤果的纵梁前端装配了吸能盒，这个吸能盒一方面能提高车辆的被动安全性，另一方面，能降低时速20-30km/h发生撞击的维修成本。如果真的发生了低速碰撞事故，售后维修也要换掉吸能盒，降低维修成本。

　　此外，通过拆解车还能看到，五菱缤果采用了全框副车架以及新的三层吸能结构，这样的结构在同级车型中可以独一份的，当车辆发生正面碰撞时，车辆前端的吸能效率更加高，比竞品车型普遍采用的两层吸能结构的能量吸收效率提升15%，安全性能更出色。

　　电池安全是消费的人对于纯电动车最为关心的，而五菱缤果搭载了五菱的黑科技——神炼电池，通过这次拆解，我们也能清晰全面的了解神炼电池。

　　电池的安全，取决于电芯和电池包，而神炼电池的电芯采用行业首创的“问顶技术”，从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面做优化设计，以创新L型极耳替代传统的U型极耳，规避整车应用振动工况中极耳下沉与极片接触带来的内短路风险，确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火，极大提升了电芯的安全。

　　另外，神炼电池的电池包，采用了独创MUST多功能一体化结构技术，该结构设计能有效将电池系统的结构强度提升10%以上，拥有易拆卸、维护方便特点，并且具备超高级别的IP68防护等级。在拆解现场能够正常的看到，电池包里的每组电池都可以单独维修更换，实现了电池系统内各核心部件的可拆卸与高效维护，相比于行业同级产品，用户的维修和保养成本节约90%以上。

　　除了不起火的神炼电池之外，五菱缤果灵犀尊享款还采用了更加务实的全新的三合一水冷扁线电机，相比圆线电机，扁线电机的热传导更好，散热能力更强，刚度更好，能带来更好的NVH性能以及更长的续航能力和更低的能耗。

　　五菱缤果是一台纯电动小车，其底盘的稳定性也是消费者比较关心的方面，五菱缤果的底盘够稳吗？这台拆解后的五菱缤果就能解答这个问题。

　　五菱缤果采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，这套组合在这个级别是很常见的，五菱的工程师对这套悬架组合还进行了优化改进，五菱缤果采用了变截面封闭式扭力梁设计，大多数车型采用了开口梁设计，变截面封闭式扭力梁设计的扭转刚度能提高 41%，从而提升承重能力，减少震动，提升整车的行驶舒适性。

　　另外，缤果的前副车架后端两点与车身采用橡胶衬套软连接，逐步提升底盘的行驶质感。此外，缤果前后车门都配备了完整的密封胶条来确保成员座舱的密封性。同时，前后外轮罩吸音棉材质为无纺布+PP+PET+无纺布的结构，可以大幅吸收悬架工作的噪音和胎噪，从而提升整车的NVH性能。

　　通过这次拆解，我们也可以把五菱缤果“不为人知”的一面看得清清楚楚，让我们对纯电汽车的结构有了全面的了解，也让我们找到了五菱缤果的热销原因。所以，10万元以内的预算，缤果是不是你的首选呢？

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