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　　长江日报大武汉客户端1月28日讯“火车跑得快，全赖车头带”，一台正常运作的火车头背面，会聚着数百名检修人员的汗水与汗水。1月27日春运第二天，记者走进坐落武汉严西湖畔的武汉大功率机车检修段，近距离感触机车检修人员为保证春运的静静支付。

　　天车吊装，风枪滚动，对讲声、敲击声此伏彼起，当天，检修库内一派繁忙。17台火车头规整地停放在总成检修库内，400余名机车检修人员正忙着为每一台机车做全身“体检”，精心“调度”，保证机车“健康”上线运转。

　　伴随着鸣笛警报和隆隆动静，10余米的高空上一台大型天车正慢慢运转至机车上方。指挥员与天车司机默契合作，指挥天车吊钩完结上升、下降、平移、中止等动作，机车内的电源柜、变流柜、空压机等相关配件被逐个起吊拆开。

　　武汉大功率机车检修段首要承当我国铁路武汉局集团有限公司配属的调和型机车以及郑州、呼和浩特等铁路局集团公司配属的部分调和型机车的C4、C5修使命，被形象地称作火车头“4S店”。

　　和小辅修不同，C4、C5修是机车别离运转至60万公里、120万公里后对机车全身进行一次完全的“表里科大体检”，包含崩溃、清洗、检修、拼装、调试、试运等上千道工序。

　　拆开下来的电器配件被逐个送至电器检修库的不相同的区域。电器车间高压组技师陈文杰正在对机车受电弓进行检修，机车受电弓是从触摸网上获取电能、给机车供给动力动力的核心部件。陈文杰和两名搭档别离对受电弓进行崩溃清洁、配件检修、全体拼装、升降弓实验等。

　　“机车在运转必定公里数后，受电弓上的滑板条、风管、轴承、结构等配件会出现磨耗超限、卡滞、裂纹等问题。所以看似结构简略的受电弓，查看修理项目一点都不少。”陈文杰称，6道工序必定要通过为期两天的深度检修调试，才干保证它以最佳状况投入使用。

　　另一个区域内，转向架车间探伤组工长尤磊正在对机车走行部部件进行评脉巡诊，逐个探伤。通过磁粉探伤查看机车车轮车轴外表是否有裂纹，再“由外至内”，通过超声波勘探，查看轮轴内部有无缺点。

　　“部件探伤就好比是给机车做B超。”尤磊说，机车走行部是机车最重要的部位之一，承载着机车的悉数分量，并传递机车的牵引力和制动力，每个零部件都需求通过崩溃、除漆、探伤、检修、拼装、实验等十多道工序。

　　不同的检修流水线上，分工不同的“机车医师”正严厉依照工艺规范对机车的上千种部件做全面查看、检修、替换和实验。大到电源柜、变流柜、车顶大盖，小到风笛、刮雨器、密封胶条等。

　　检修悉数完结后，技术人员还将进行整车部件拼装及机车调试、试运等作业，保证各项功能和技术指标契合规范要求，到达上线正常运转条件。技术科工程师杨健和记者说，机车C4修程需阅历1200多道工序，C5修程需阅历1500多道工序，共需10—12天。

　　“机车就像咱们的战友相同，咱们检修可能会枯燥乏味，但更多的时分咱们觉得便是一份职责。每逢看到它奔驰在祖国万里铁道线上，我心里感到非常骄傲。”杨健说。

　　记者了解到，春运期间，400余名机车检修工人奋战在一线，仔细排查机车“疑难杂症”，保证机车“健康”上线运转。该段还从车间选派了40余名走行、电器、调试等专业的工人技师建立春运机车售后服务保证队，赶赴襄阳、呼和浩特、成都、包头等地机车运用单位驻点值守，24小时呼应，极力为春运供给优质足够的牵引动力。