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　　很多人都喜欢老车带给我们的感觉，特别是八九十年代的那些车型，就像是给我们一张过去的CD一样，感受到的不只是那时的爱情，更把我们拉回了当年骑着28寸凤凰自行车，面对路上的奔驰宝马，那个可望而不可及的梦想！

　　今天这位车主，相信很多人都有了解过。在2014年的时候，他曾经在一个仓库的垃圾堆里买了一辆，经过两年的修复改装之后，最终让这辆30年车龄的老宝马重新焕发出光彩。

　　而这辆奔驰190E则是曲峰在2015年春天收回家的，当初的想法也很有情怀。有了之后就想买辆奔驰190E做个伴。这辆190E本来是我朋友要买的，原车主三番五次变卦搞得我朋友决定放弃购买这台车，最后才被我买到手。

　　另外呢，190E的底盘代号是W201，虽然这代车型官方还不叫C级，但其实它就是奔驰C级的前辈，而我正好也有一辆W204。这样190E不仅能和E30凑一对，也能够和现在的W204凑一对。

　　我们经常谈论老车，其实老车带给我们的，不仅是以前那种旧时光的感觉，它们还是一个时代的见证者。每一辆老车的背后，都有一段故事，每一个故事，都是历史的组成部分。特别是保存状况不够好的车型，往往都经历了蛮多的物是人非吧！

　　这辆车是1993年来到中国的，到现在至少25岁了。在中国的第一任车主是大连的一个日本食品厂老板，第二任车主是大连的一个老大爷，这辆车在老大爷的手里开了十几年。而我则成为了这辆车在中国的第三任车主。

　　当初买这辆车的时候，也不是很顺利，和老大爷反反复复的商讨了好几回。他说这台车陪着他儿子一起长大的，有感情，折腾了三四次最后才卖给我，花了大概三四万，没想到这个坑后来却用了25万来填好，哈哈！

　　相对而言，曲峰应该是玩这类车里面比较幸运的人了，因为这辆车并不是从短期玩家手中接过来的，而是从一个老车主手里面买到的。现在时间已逝去太久了，当年这辆190E在国内的销售价已经没办法查证，大家印象最深刻的就是当年桑塔纳都能卖30万，所以这辆奔驰更不是一般人可接受的。

　　但是，这辆190E的车况其实也远没有想象中那么好。毕竟不是所有人都把车当作自己的另一半，更多的人还是停留在代步能跑就行。而那位老大爷就没有好好爱惜它，买过来的时候有点惨不忍睹。比如玻璃升降按键坏掉了直接拿捷达的来替换，由于按键大小不同干脆在桃木上抠个洞来固定。引擎盖液压杆坏掉了，直接用一根铁棍来替代。原车钥匙扭断了，焊接了一个铜把手。

　　很多老车玩家都追求车子的板正程度，特别是对全车做漆这方面要求比较高。虽然这种车不可避免的接受过各种喷漆，但是前任车主喷的那一次全车漆，喷的到处都是，胶条、大灯尾灯上都是。估计能怎样省钱就怎样来处理吧！后来白色车漆也慢慢变得显旧，为了和自己的E30相搭配，曲峰将全车漆又换成了金属灰色。

　　由于车子的细节方面很差，所以曲峰买回来就开始了翻新修复之路。和普通的车主们不一样的是，他追求能用原厂件就绝不会向其它配件妥协的原则。全车除了改装件之外，只有前面的挡风玻璃是副厂件，这在国内是超高标准的修复了。

　　对此，曲峰也简单罗列了一下：全车地毯、座椅、门板（原车灰色全部换成原厂黑色完好的内饰），全车底盘所有球头拉杆、全新原厂全车锁，原厂四块门玻璃，原厂大灯、转向灯、尾灯，方向盘、轮毂、避震，原厂刹车分泵、刹车盘，全车音响、原厂天线、全车出风口、车门密封条、后备箱密封条、后备箱内衬、汽油泵、玻璃外压条 等等很多配件。还有全车Zender包围、门槛塑料条、桃木、玻璃升降按键等。

　　别看只是在各种配件前面加上原厂两个字，背后却要为此付出更高的费用和精力，寻找配件的周期也经常用月来计算，这是非常折磨人的地方。曲峰在中途也想过放弃，修这些大龄老车真的很累。不过最终能够坚持下来，也是他心中一直有这个念头：梦想着把190E和E30搞成自己最喜欢的样子放在一起合影留念。

　　折腾这辆车，具体投入了多少资金很难细细算过来。两三年的时间粗略花了有25万左右！而比金钱更重要的其实还有精力，曲峰更是自嘲了一番：投入精力的多少看我脱发的速度应该能看出来，哈哈哈！

　　玩老车，开老车，我们也可以从它的身上感受到现在这些快消品车型上没有的东西。而这辆190E最让人着迷的地方应该就是原厂手动挡的配置，在目前的中国市场上，能够开上一辆手动挡的奔驰，真的是非常难得的事情！另外，虽然这只是一辆普通版190E，并不是EVO版本，但是那个年代的奔驰都有一种气派的感觉，单独看车头的话，并不输虎头奔。

　　和现在很多汽车厂家为了夺人眼球那样设计出各种浮夸的造型不同，在那个年代的设计师则显得保守得多。正是这种保守含蓄的设计，放到25年后的今天也没觉得过时。特别是搭配上BBS的多片式轮毂之后，还蛮有绅士的感觉。

　　另外呢，其实很多喜欢玩车的朋友都喜欢那种紧凑的车身设计，轴距也相对短，开起来的时候也灵活性更好自如。至于第二排的乘坐感受就没那么好了，而大部分人在平时开车的时候，大多数都是坐两个人，坐满五个人的时间，一个月里应该也很少会超过一个周（跑滴滴除外）。所以现在很多人都在追求各种大空间，反而放弃了灵活的操控性，也是一种悲哀吧！

　　车子一点一点修复好了，也并不是代表所有事情都省心了。年审就是一个很大的问题。之前我们这里不给黄标车检车我就拖车到省内其他城市检车，后来环保局把一些具备条件的国0排放标准的车升级为国1标准，190E也就顺利变成了绿标，可以在本地检车了。另外，买保险的时候也麻烦，每次他们找车型信息都要找好久。

　　都说岁月催人老，岁月更是把慢慢的变多的老车送进了报废厂里。目前国内的奔驰190E也慢慢变得少了，据曲峰所知有手续、绿标而且在自己名下可以过户的190E真是可遇不可求，用手指应该都能数得过来。

　　从到现在的奔驰190E，这几年曲峰把所有的精力都用在了老车上。对此他也表示这辆奔驰是他玩得最后一辆老车了，再玩下去真的是太累了。而且目前各种物价都在上涨，很多老车挂着那么高的售价也是非常虚。

　　开着这样一辆老车，行驶在城市的街道上，仿佛和现代化的事物格格不入。而正是这种时代的冲击感，让人更觉得情怀可贵。特别在国内这种汽车环境中，能够在夹缝中继续生存的老车，车主们在背后都付出了巨大的努力。而同样花二三十万，完全能去买一辆最新款的奔驰C级，这种玩车人的精神真的是一般人不能理解的。就像漂移大神土屋圭市依然开着30年前的AE86！

　　现在呢，曲峰把自己的重心已经转移到这辆Smart的身上。虽然说Brabus版本已经足够强悍，但是他依然觉得性能上不够好玩，所以最近正在将川崎ZZR1400（六眼魔神）的发动机移植到这辆Smart上，伴随着高转速机车引擎的咆哮，这将又是一件大玩具。现在我们就不透露太多啦，等到完工的时候再做进一步报道。