十多年前，家里一位叔叔提了台第三代汉兰达2.7两驱七座豪华版，那时分的我还在上高中。只记妥当那台车刚刚呈现在我面前的时分，没见过世面的我觉得，这车太大了……

　　由于从上初中开端我便每日沉迷于各大轿车网站，从一切车型的参数装备外观内饰特色开端切入研讨，所以到这时我现已有了些根本的“云评车”功力了，骨子里东北人喜欢大车的基因，使得我对这台“大汉”充满着爱好，这儿瞧瞧，那里看看，上蹿下跳的，现在我依然浮光掠影。

　　出于对轿车疯狂的喜欢，大学自可是然选了车辆工程专业，结业后遂愿成了某头部自主品牌耐久实验工程师，在这家公司期间有担任过合资品牌一汽丰田卡罗拉和上汽群众途观的对标车耐久实验，对丰田轿车的规划理念和无处不在的精益办理形象尤深，以至于在到了自己需求选购一台30余万价位新车的时分，终究定下了皇冠陆放。

　　其实手里是有一个留学生免税车名额的，可是由于最初在深圳申报的时分品牌填写的是一汽奥迪，因申报地深圳限牌，所以理论上名额长期有用，而后续了解到，品牌一旦确认，虽名额长期有用，但品牌已无法更改了……

　　而这个价位在奥迪里能挑选的高产品力车型就显得非常有限了，原本在2020年的时分，A6L 40TFSI时髦动感型的免税价能够做到32.7万，但后来需求提车的时分价格现已上涨到了37万……

　　再一个由于家在东北，冬季雪期长达5个月，所以仍是倾向于一台四驱车型的，可是A6L四驱版别价格又在我的承受能力规模之外，所以Q5L也列入了我的备选。

　　此刻Q5L中期改款，取消了consoles上的MMI操控区域，使得我对它的好感度下降，两次试驾中，也发现了这个车的转向回正力矩有很大问题……

　　这个真的太别扭了，归于彻底不能承受。加上奥迪过于频频的售后维保项目（火花塞等）和昂扬的价格，以及并没有冷艳的驾驭感触感动我，比照于皇冠陆放“四年十万公里免费保养”产生的巨大运用本钱差异，终究抛弃了Q5L。

　　终究挑选了这台皇冠陆放，就代表它那么完美吗？本车装备为2.5L HEV四驱豪华型，从2021年10月提车至今（2022年1月），现已行进了1万多公里，出于工作敏感性，我仍是想多聊聊这个车的规划缺陷及毛病，这或许也是读者最关怀的点吧！以下内容，或许会引起部分人的舒适及部分人的不适……但悉数所述确保肯定客观（片面点评部分在外）。

　　比照于汉兰达，我觉得最大差异或许便是在国内的命名了，究竟外观套件也是美版汉兰达XSE版别，至于厂家所声称的“前排双层夹胶玻璃”，或许关于高速风噪有正向的协助，可是关于这台车最严峻的NVH问题部分只能说无济于事了，这个一会再详细讲。

　　接下来我会从这台车的安装工艺、规划、以及耐久性等几个方面列呈现在我所发现的问题——

　　这个问题不只存在于我这台车，在4S店的展厅车以及试驾车上都有这个问题，在耐久实验问题里归于C级问题。

　　不知道为何，帮亲戚朋友提车的时分，我都会帮助查看得特别细心，到了自己提车，却洗完车就提走了，乃至没把车举升起来查看一番，以至于提车时没有发现这个严峻的问题。

　　这个问题肯定要归给总装了，开始怀疑是车辆下线终检发现翼子板安装不良调节时拧动形成的，但这也太不标准了吧……你咋能把人家产品车的螺栓油漆都拧掉，这样到了卖车的时分让车估客看了还不砍你一大刀啊……

　　最近发现这部车前保下部左右两边的银色饰条内侧喷涂不良，还没有时刻去4S店看其他产品车是什么样。

　　左边外后视镜120kph巡航时颤动，这个视频里不太好体现，右侧能好一点。

　　全覆式车门原本是为了进步门槛处的清洁性，但这个密封功能太差了，下车的时分污物仍是会被蹭到裤腿上，并且大大增加了洗车时分的难度，也会加快橡胶材料的老化。

　　气候热了，油脂排泄旺盛了哈，其实便是没操控好涂油脂的量，气候一热就析出了。

　　开高速时看后视镜就会发现，很恼人，这个视频由于自己开车无法拍照，所以越过……

　　此外，快速将加快踏板踩至全开度时，踏板初洪亮嘎哒声异响，相似踏板断了的声响，片面感触是比较吓人的，这种状况到现在为止呈现过两次，现已扫除是异物卡在踏板行程中形成的声响，详细原因还有待排查。

　　这个没必要拍视频了，应该是一切车主诉苦的点，这个问题包含了许多车主所述的急加快发动机噪音大的问题，发动机转速较高时，防火墙严峻漏声，声响质量极差，一起随同加快踏板振颤感，地板振颤感。

　　问题呈现在温度下降后，外温10摄氏度以下时，开始怀疑为B柱顶棚处与B柱上饰板揉捏的声响，不像金属歪曲的声响，异响呈现在车身产生细微歪曲、或细微波动时，详细原因有待进一步排查（现在环境温度到了20度左右，不响了……视频其时懒了没拍，现在要么找环境仓，要么等下一年了再看）。

　　这个问题很早就现已被车主群发现了，丰田方面解说为：为了更好地排水散热，避免雨雪气候积雨积雪无法排出。

　　但这个解说我是很不了解的，北美版确实有这个彻底体的保护罩，北美它也下雨下雪呀，并且就算是为了排水考虑，那一汽丰田方面为什么不直接从头规划一个排水功能杰出的保护罩呢，直接去掉一边，这个做法确实有失世界大厂的风姿，降本能够了解，这么做就有点难看了哈！

　　关于车辆静态的毛病及槽点就先写这么多，关于底盘实在是没时刻把车子举起来查看了（谁说外企很人文），后续假如我们感爱好，也能够考虑把这台车作为驾仕派编外长测车哈！

　　看过驾仕派关于汉兰达的介绍，绝大部分体会是共同的，细腻的转向手感，线性的增益，以及TNGA- A架构下略显高档的底盘滤震感触，小波动的过滤、大波动的化解，在同价位中/中大型家用SUV里是能够给一个极高的分数的，归于老少通吃的体现。

　　皇冠陆放的悬架体现，在温度下降到低于10摄氏度时，会有显着的裂化，减震器阻尼改变太显着了，似乎就像DCC开了运动形式，刻槽水泥路这种路面的小轰动尚可承受，但相似于减速带这种波动，在时速超越60时后变得尤为显着，十分困难营建的高档感大打折扣。气温上升后又会有显着改进，我猜想广汽的兄弟汉兰达也是相同的体现。

　　前轮扭矩输出仍是大于后轮，并未到达官方声称的作用，封闭TCS后体现距离不大，自由度较低，过于倾向保存的标定，也能够了解，究竟定位纯家庭取向。

　　此加快踏板开度下前轮显着空转，但后电机敏捷给了扭矩分配，早年轮空转到后轮扭矩上来大约0.5s不到的时刻，仍是能够确保很高的方针循迹性，撒野开的话也不容易过火推头，仅仅想靠后电机给的动力滑走的话，就很难了。

　　这个时分会稍稍想一下Q5L的Quattro ultra，以及博格华纳的5/6代四驱体系。可是也没懊悔，究竟E-Four不需求过高的驾驭技能，肯定是合适奶爸的四驱家用车。

　　皇冠陆放的前门内饰版上沿有一个小渠道，相似于路虎车型的规划，在高坐姿状况下手肘是能够靠在上面的，可是由于小渠道的横向宽度有限，在不开窗的状况下很难舒适的靠在上面，假如再宽2-3公分就很完美了。

　　前排座椅方面，归于皮质很柔软，但填充物偏硬的状况，我个人对这种座椅设定很受用，合作肩部杰出的支撑，长时刻驾驭能有用减缓疲劳感的延伸，仅仅觉得头枕的前倾视点有些大了，在不加颈枕的状况下会导致颈部空落落得不到承托。

　　但这个问题能够在加装颈枕后得到很好的处理。后排座椅由于没有机会乘坐感触，所以不做点评。关于第三排座椅的三维度空间，也不多说了，反正是被途昂吊打的水平。

　　从上述文字整理完至今，这台车现已又行进了5000km，最显着的感触便是，气候回暖，油耗又下降了。总结来仍是：这是一台水桶车，没致命伤，但也没让人骑虎难下的优势，奶爸们，举动吧，抛弃BBA，踏踏实实过日子！即使是油价“略”高的今日，也不必在下班时怕深踩油门费油而晚到家，少了几分钟对媳妇和孩子的陪同！（不做移动路障是美德）