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　　汽车这个长着飞毛腿的家伙，自从被发明以来，就以贴心萌宠的特性，逐渐变成了人们密不可分的朋友。无论逛超市，还是走亲戚，有车一族都是驾车欣然前往，然后满载而归。而对于无车族来说，这种舒服与便利是享受不到的，毕竟汽车并不是个便宜货。

　　正因为如此，绝大部分汽车都是“一日为主，终身为主”，当然个别买车就是闹着玩儿的土豪除外。有些人买车后风里来雨里去烈日下停却不保养，还隔三差五刮擦撞，车子没几年就报废了；有些人从买车那天起，就天天和它像爱人一样耳鬓厮磨，爱惜它保养它，直到车子破得不能用还好好收藏。

　　由此，小编心里突然萌生出一股温馨的怀旧情绪：“一辆车开多久才算长情？”其实很多人从来没有思考过这个问题，他们只是把车当作一个冰冷的代步工具，匆匆上车，匆匆下车，很少去检查一下最近车子是否有问题，更不曾懂得对自己的车子付出感情。

　　然而，即使是这样一个冰冷的机器，如果你每次见到它时，都能把目光多停留在它身上几秒，时时给予它温柔的关怀，也许就能及时发现它最近出现的异常问题，及时地阻止它身体内部组织或结构的损坏，从而获得更长久的便利。

　　美国《消费者报告》曾经发布过一个调查结果：如果一台车使用超过20万英里（大概是32万公里），可以帮车主省下3万美元，这笔钱超过了一辆中高档新车的价钱。但是上述情况仅在美国流行。

　　而相反在中国有另外的说法：车子最好在5年左右出手。理由主要是：一方面，五年左右的车子在卖出时，保值率还算不错；另一方面，一部车使用超过五年以后，维修费用会大幅上升。所以，很多中国车主从入手到出手的时间有10年就不错了！

　　1.品牌与车型。这里说的品牌与车型不是档次高低问题，而是热门与冷门问题。热门的品牌与车型保值率大大高于冷门的品牌与车型。比如：大众的保值率大于西雅特的保值率，奥迪的保值率大于斯柯达保值率；SUV保值率大于轿车，轿车保值率又大于旅行车，旅行车的保值率又大于跑车。

　　2.年限。俗话说的好，落地打八折。一辆车只要你上牌了，不管你开还是没开，先打个八折，而且这个八折还是裸车价的八折，不包含税费。接下来以每年5%递减到第三年，从第四年开始就要按10%递减直至没人要。而且一般车型都只有2～3年保修，出了保修期，换配件太贵。

　　3.公里数。一般来说公里数保持在一定的范围内，都不会对车的残值有太大影响，这个一定范围大概是在一年一万公里。超出一万公里，残值会在80%的基础上再下调2～3%，不超过一万公里，残值也会大打折扣。不过还好，公里数对车残值的影响小。

　　4.重要部位损伤。事故小刮小蹭，都无伤大雅，甚至轻微追尾，换了保险杠都不是什么问题。怕的是对车伤筋动骨，如果车架进行过维修，那车价也将大幅缩水。所以一些发生较严重事故的车，车主都希望进行报废处理，因为真卖不出去。

　　如此看来，中国车主不长情似乎是情有可原的。然而在国外，一辆车用二三十年、跑几十万公里是很常见的事。更有甚者用五六十年、跑上百万公里的情况在老爷车中更是不难见到，很多老爷车协会都会有百万公里俱乐部。

　　1965年起Joseph Vaillancourt开着这辆普利茅斯Fury在钻石出租车公司上班，直到1999年与卡车相撞时，它已经行驶了160万公里(约260万公里)。车辆在事故中严重损毁，而Joseph Vaillancourt本人没有受伤，演员Michel Barette出资将这辆车复原后卖给了一家博物馆。Joseph Vaillancourt说，过去的26年中这辆车共更换了5台发动机，搭载过至少80万名乘客。

　　Bob Lucas是一位退休教师，1965年用3000美元购入这辆全新的野马GT289时他34岁。为了能够一直使用，每5000英里(约8000公里)Bob Lucas会为它更换一次机油，虽然正在使用的发动机已经是第3台，但此车唯一的一处改动是化油器，其它部件也没有更换过。Bob Lucas说，他无法找到另一辆车取代这辆野马的位置。

　　Irv Gordon曾是一位大学教师，1966年购买了这部全新的沃尔沃P1800S。退休后他驾驶自己的车开始环球旅行，1987年他达到100万英里(约160万公里)时，沃尔沃奖励给他一部780博通跑车；2002年达到200万英里(约320万公里)时，沃尔沃又奖励给他一部全新的C70。2013年9月，这辆老当益壮的P1800S行驶里程突破了300万英里(约480万公里)，刷新了汽车里程的世界纪录，而这一切离不开车主无微不至的关怀。Irv Gordon说自己从不无视车的任何一处问题，即便细微的噪声和振动；每3000-3500英里换一次机油，每90万英里换一个化油器，每100万英里换一个燃油泵，并且长期以中等转速驾驶。

　　1983年，Paul Harman在一家电话公司做行政人员时购买了这辆二手的奔驰240D，当时已经行驶了4万英里(约6.4万公里)，2008年这辆车突破了100万英里(约160万公里)大关。Paul Harman坚持每3000英里(约4800公里)更换一次机油，并在37.6万英里(约60万公里)时翻修了发动机、更换了变速箱。1991年跑到55万英里(约88万公里)时，Paul Harman为全车更换了密封条，并翻新驾驶座，为全车再次喷漆。

　　Peter Gilbert是一名美国保险推销员，1989年他购买了这辆全新的萨博900，17年后这辆车达到100万英里(约160万公里)的里程时，他将此车捐献给了威斯康星汽车博物馆。这辆萨博900仍旧保持着原装的发动机和涡轮，更换了3次汽缸垫、1个变速箱和88条轮胎，虽然机械性能良好，但车身受到威斯康星冰雪路面的常年侵蚀。Peter Gilbert是第一个将萨博开至100万英里的车主，此后萨博宣称，凡是将萨博开到100万英里的车主都可以免费获得一台新的萨博。

　　1990年美孚石油公司购进一辆全新的宝马325i作为合成机油试验车，它在路上行驶了4万英里(约6.4万公里)后被抬到汽车跑步机上进行耐久测试。这辆325i在跑步机上24小时的高速行驶行驶了4年，每6000英里(约9600公里)暂停一次做保养。达到100万英里(约160万公里)后，美孚公司对发动机进行拆解鉴定磨损，声称这台发动机依旧如新。

　　看完这些，我再也不敢嘲笑一辆开到20万英里还有人不愿意放手的车子，更不敢嘲笑一位买得起路虎，还如此长情的车主。人们常说“做一件好事并不难，难的是一辈子做好事。”小编觉得：就像做人一样，开一辆车并不难，难的是一辈子只开一辆车。此之谓“长情”！